Retrospectiva de la clase ejecutiva Cirrus de Cathay Pacific – Runway Girl

Parece que 2024 será un año lleno de acontecimientos Una nueva generación de Cabinas de clase ejecutiva Acceso a aviones, por lo que quizás sea apropiado que su autor terminara de volar en diciembre pasado en el asiento que es el epítome de la primera generación de camas totalmente planas con acceso directo al pasillo: la versión de Cathay Pacific del Safran Seats Cirrus, altamente personalizado en asociación con JPA Design. (Revelación completa, como siempre: Cathay me llevó en avión a Hong Kong para hablar sobre la experiencia de los pasajeros y revisar los vuelos).

En el momento de su creación, el acceso directo al pasillo en las obras sólo se remonta a 2003 con la suite de clase alta de Virgin Atlantic, y Cathay tenía su propio asiento en forma de espiga orientado hacia adentro. Polémico eclipse solar de contorno Sus altos muros pronto le dieron el sobrenombre clase de ataúd. Mientras tanto, Cirrus fue lanzado por la ex American Airlines en 2008-2009, como reveló por primera vez el editor de RGN, luego Vuelo Internacional Editora senior Mary Kirby Pero las mejoras realizadas por Cathay en el asiento lo han consolidado como el asiento elegido por los pasajeros.

Estas mejoras siguen siendo lecciones que los diseñadores de asientos pueden aprender hoy en día, especialmente en lo que respecta a que el asiento esté apartado de los ocupantes para brindar espacio para el movimiento y comodidad pasiva.

Un ejemplo: la abertura debajo de la mesa auxiliar proporciona espacio de almacenamiento y permite a quienes duermen de lado doblar las rodillas. Otra razón: la ranura triangular curvada en el extremo delantero de la mesa auxiliar elimina el punto en el que los pasajeros se golpean las rodillas al darse vuelta. Tercero: La cantidad de espacio en el espacio para los pies para que los ciclistas con cascos más grandes se ajusten a sus pies más grandes.

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Las experiencias recientes en la clase ejecutiva no han aprendido esas lecciones o han sido ignoradas (o evitadas o desaparecidas en concesiones) por parte de los fabricantes de asientos, las aerolíneas, los diseñadores o alguna combinación de los tres.

Una vista aérea de un asiento de clase ejecutiva de Cathay Pacific Cirrus.  El área de almacenamiento y el espacio libre para las rodillas están despejados.  También está disponible una gran pantalla IFE.

El área de almacenamiento y la ranura para quitar las rodillas son opciones de diseño realmente inteligentes. Retrato de John Walton.

Como comenté en mi ultima reseña De la experiencia empresarial de KathyEl panel de control es notablemente funcional, accesible e inteligible, algo de lo que carecen un número francamente alarmante de asientos modernos de clase ejecutiva, gracias a un controlador de pantalla capacitivo inútil o a una hilera inútil de pequeños botones con pictogramas aún más pequeños. tiene una visión 20/20, o simplemente tiene sueño, la señorita está buscando un favorito.

Un primer plano del panel de control de los asientos de Cathay Business Class.  El panel cuenta con controles fáciles de entender, incluidos el asiento y el IFE.

Los paneles de control de Cathay Cirrus parecen un poco anticuados en algunos lugares hoy en día, pero funcionalmente son geniales. Foto de : John Walton

El asiento no es perfecto, por supuesto, y su belleza ha envejecido. Hay muchas áreas grandes y planas, Termoplástico gris, aunque los nuevos escaños son culpables de este pecado. En particular, la extensión vertical de la cubierta termoplástica gris a la altura de los ojos se presta a un efecto de «fila en cadena», donde si estás sentado en la parte trasera de una cabina de negocios más grande, hay muchas filas que se repiten en la distancia. Las soluciones para esto incluyen Iluminación ambiental, elementos metálicos y efectos mecánicos fotogénicos. por ejemplo Virgen Atlántica A330neoo incluso simplemente curvar ese panel a la altura de los ojos hacia arriba para capturar reflejos Cabina Collins Elements de Starlux.

Una vista aérea de la cabina de clase ejecutiva de Cathay Pacific, que tiene una gran cantidad de termoplástico gris.

Todavía queda una gran zona de termoplástico gris en la parte trasera. Foto de : John Walton

Otra lección que aprendimos de este banco es la posibilidad de actualizaciones técnicas, no solo el adaptador del conector Lightning para iPod de 30 pines que quedó obsoleto en 2012.

Un primer plano de los puertos de alimentación del pasajero, incluido el antiguo conector del iPod.

El conector para iPod es un ejemplo clásico de la necesidad de capacidad de actualización tecnológica. Foto de : John Walton

Durante una amplia conversación con Cathy Vivian Low Sobre el próximo asiento Aria en clase ejecutiva في هونغ كونغ خلال هذه الرحلة، ناقشنا هذا الدرس، الدرس المستفاد من شاشات ظهر المقعد التي أصبحت الآن ذات دقة منخفضة بشكل غير مقبول، والدرس المستفاد من كرسي الأعمال الإقليمي لعام 2012، حيث تجاوز حجم الهواتف الذكية القياسية بسرعة فتحة التخزين الموجودة في ظهر المقعد المصممة a ella .

rotación

Con clases de negocios después de una década de contratación ahora El principio de utilizar áreas de personalización flexibles. – y una capacidad de actualización realmente flexible – gran parte de esta cuestión ahora debería ser más fácil de mejorar a medida que las expectativas han aumentado a lo largo de los años.

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Pero lo que no se puede mejorar fácilmente es la calidad básica del asiento, y eso debería ser motivo de reflexión para los diseñadores.

Cathay lo ha mantenido en una excelente posición durante lo que será más de una década y media cuando los nuevos asientos Aria se combinen con Retiro de aeronaves reemplázalo.

Una vista aérea de un asiento de clase ejecutiva de Cathay Pacific.

Cathay Cirrus Business Class ha resistido la prueba del tiempo. Foto de : John Walton

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