Nota del editor: este artículo Apareció originalmente en el sitio web de Brake Ace. A menos que se indique lo contrario, todas las fotos y gráficos son cortesía de Brake Ace.

Los nuevos rotores de las pastillas de freno necesitan un proceso de desgaste llamado «asiento» antes de que puedan usarse correctamente. Los fabricantes de pastillas y frenos publican protocolos de ropa de cama muy similares y esperan que usted haga esto cada vez que instalan pastillas y rotores nuevos.

Desafortunadamente, muchos ciclistas de montaña no duermen bien los frenos.

En general, todas las recomendaciones de ropa de cama exigen una serie de eventos de frenado uniformes y controlados. Durante esto, las pastillas de freno se colocan en el rotor creando una capa de transferencia de las pastillas al rotor a través de un proceso llamado pirólisis. Ya que los frenos desvían tu movimiento [moving] Energía para calentar, se espera que los frenos que giran uniformemente de manera controlada apliquen una capa de transferencia uniforme al disco, lo que resulta en el mejor frenado posible para su configuración.

Omitir el proceso de instalación correcto puede resultar en una potencia de frenado deficiente, daños en las pastillas y el rotor, mordida o sensación de freno inconsistente y frenado ruidoso.

Hicimos una encuesta en nuestro Instagram y descubrimos que solo el 50 % de los encuestados sigue los procedimientos de colchón del fabricante cada vez que instala nuevas almohadillas o rotores, el 31 % solo ocasionalmente y el 19 % no se preocupa lo suficiente como para saber qué es un colchón o qué es. es. él hace.

¡Aún más sorprendente fue que el 57% de los participantes se habían acostado con sus nuevas toallas higiénicas simplemente llevándolas por la carretera! En términos de ciencia de frenado, esta es la antítesis del rendimiento ya que el terreno irregular y el frenado variable pueden conducir a una cama irregular.

Dada la práctica generalizada de omitir el acolchado adecuado del colchón y elegir métodos de cama en función del pasillo, decidimos profundizar en los datos de apisonamiento. Nuestro objetivo era comparar el frenado de la cama usando el procedimiento de control de la cama versus simplemente hacer un viaje normal con pastillas nuevas. El objetivo era identificar cualquier problema potencial que podrían encontrar los ciclistas que eligen el método de sendero y, finalmente, ver si realmente hay una manera más fácil.

Examen de preparación

Para empezar, instalamos Sensores de freno inalámbricos BrakeAce PF2 en soportes de freno Giant Reign Advanced 29er delanteros y traseros. Se instalaron nuevos rotores Magura Storm HC de 203 mm y frenos Radic Kaha con pastillas orgánicas. Los datos de frenado se registraron de forma inalámbrica a 1000 Hz utilizando la aplicación BrakeAce y se informaron a 10 Hz.

Los neumáticos eran Maxxis 2.5 Assegai / 2.4 DHR relativamente nuevos, en un compuesto 3C. La bicicleta también tiene un medidor de potencia Quarq basado en manivela y los datos se registraron en Wahoo ELEMNT.

Haz un examen

Seguimos el procedimiento de cama de almohada de Radic que requería que aceleráramos hasta una velocidad moderada, frenáramos moderadamente 20 veces con cada frenado y luego frenáramos 10 veces más fuerte que a la velocidad más alta. No estaba permitido derrapar o frenar hasta detenerse. Hicimos exactamente esto, y para los eventos de frenado «más duros» simplemente usamos ambos frenos. (Eventualmente, perdimos un poco la cuenta y frenamos un poco más).

Hicimos todas las pruebas yendo y viniendo a través de un estacionamiento relativamente plano y pavimentado en Rotorua, Nueva Zelanda. Era un día sombrío con niebla ligera y temperaturas alrededor de 16°C. Tal vez las condiciones de la ropa de cama no sean las ideales, pero eso seguro creó un escenario del mundo real.

Estadísticas de cama

El vuelo completo del colchón tomó 12 minutos y se cubrieron 3,5 kilómetros de terreno.

62 eventos de frenado completados durante la acción del cepillo. Estos 62 eventos de frenado absorbieron 80 kJ de energía durante un tiempo total de frenado de 1:52,4. La condición de frenado promedio fue de 1,8 segundos con una potencia promedio de 712 vatios.

El análisis evento por evento mostró que el primer evento solo de espalda promedió 549 vatios de potencia de frenado durante 1,2 segundos, pero había aumentado a más de 700 vatios durante 1,7 segundos en el vigésimo evento solo de espalda. Lo mismo sucedió con el freno delantero, donde los eventos aumentaron de 449 vatios 0,4 segundos después a 687 vatios 1,7 segundos después. En los eventos finales con ambos frenos, la potencia total de frenado aumentó a más de 1000 vatios con una inclinación ligeramente mayor hacia el freno delantero.

Durante todo el recorrido, el equilibrio de los frenos fue del 53 % (trasero) / 47 % (delantero), y la temperatura nominal máxima de la superficie del rotor fue de 130 °C (trasero) / 105 °C (delantero). ¡divertido!

Si bien quizás se podría haber logrado una mayor potencia de frenado en el primer evento, la mordida de frenado es lo que solo puede describirse como «muerta», a falta de una palabra mejor. Los frenos no se sentían como si quisieran hacer mucho. Tal vez simplemente podría haber presionado más para obtener mayor potencia, pero no teníamos la intención expresa de estropear un montón de brocas de frenado, por lo que soltamos las palancas y la compresión en función de la sensación.

Por supuesto, a medida que avanzaba el frenado y las pastillas comenzaron a asentarse, los frenos se sintieron mucho mejor y nos sentimos más cómodos obteniendo la potencia que necesitábamos. Aproximadamente a la mitad del proceso de la cama, los frenos comenzaron a sentirse realmente cómodos. Puede ver la tendencia ascendente en la fuerza de frenado a lo largo del proceso de lecho. A medida que los frenos mejoraron cada vez más, fue alentador ir cada vez más rápido sabiendo que la desaceleración no sería un problema. La potencia de frenado aumentó en parte debido a las velocidades más altas de los eventos posteriores, pero estos eventos posteriores también fueron más largos, lo que permitió que los frenos dieran algunas vueltas finales.

franjas horarias, ¿alguien?

Como habrás adivinado, acelerar una y otra vez en terreno llano con neumáticos de pista pesados ​​requiere mucho trabajo. Analizamos los datos del medidor de potencia de TrainingPeaks, que mostraron que teníamos que pedalear hasta 400-500 vatios antes de cada evento de frenado, esencialmente convirtiendo el proceso de desgaste de las almohadillas en una sesión de intervalos.

Resultó ser bastante doloroso, por lo que es fácil ver por qué alguien buscaría una forma más fácil de manipular los frenos.

Estadísticas de frenado de carril

La carrera de prueba tuvo poco más de 800 metros de largo y tomó 4:25 con 235 metros de pérdida de elevación. El tiempo total de frenado fue de 1:03,2 en 37 eventos de frenado con un total de 21 kJ. La duración media del evento fue de 1,7 segundos a una potencia media de 332 vatios.

El balance de frenos fue 22/78% delantero y trasero, respectivamente. Curiosamente, las temperaturas máximas de vértigo estimadas de 90 °C y 33 °C, respectivamente, fueron más bajas que las observadas durante el reposo en cama adecuado. Sin embargo, la potencia máxima de frenado en los senderos fue de 2100 vatios, lo que redujo la velocidad de las puertas más que en el estacionamiento.

Una mirada rápida a los datos sin procesar mostró que el frenado no fue «parejo y controlado» en comparación con los resultados de la ropa de cama utilizando el procedimiento del fabricante. Un examen detallado de los tipos de eventos mostró que 2 eventos de frenado estaban muy modulados, 10 eran críticos (frenado muy fuerte) y 1 tenía 6,8 segundos de frenado directo.

Asumimos aquí que cualquiera que siga el método de la cama podría regocijarse de manera similar, pero hay mucha variación entre los ciclistas o las pistas. Los senderos empinados o los ciclistas menos experimentados pueden tender a usar más el freno trasero (sí, ¡más del 78 %!), mientras que los ciclistas avanzados pueden terminar frenando menos en general pero con más intensidad en ciertas secciones. Y, por supuesto, cada pista tiene sus propios requisitos de frenado únicos, que varían según las condiciones.

Problema de ropa de cama inadecuada

Con base en lo que sabemos sobre la ropa de cama adecuada para los frenos, los datos revelaron que podríamos encontrarnos con algunos problemas si decidimos dormir con nuestras propias pastillas en el camino. Algunos problemas potenciales son:

• Falta de mordida en los primeros eventos, lo que puede conducir a una pérdida de control de la bicicleta.
• Mayor polarización del freno trasero, lo que puede hacer que el freno delantero no se caliente lo suficiente o no se asiente correctamente (¡vimos frenos traseros hasta en un 99 %!)
• Mayor ajuste de los frenos, lo que puede resultar en una capa de transmisión desigual
• Segmentos de pasillo con eventos de frenado muy largos en comparación con la plataforma de control
• Tramos de senderos con frenadas excesivamente fuertes en comparación con la ropa de cama controlada

Como puede adivinar, algunas de estas cosas pueden provocar problemas de frenos más adelante, como un ruido extremo en un freno delantero mal frenado o una mordida inconsistente en el freno trasero debido a un ajuste excesivo.

Si bien poder saltarse una sesión de sprint/mini-sueño y ahorrar algo de tiempo antes de conducir son cartas bastante atractivas, los efectos potenciales en el rendimiento futuro de los frenos deberían ser suficientes para seguir los procedimientos adecuados, especialmente si solo reemplazamos las pastillas unas pocas veces al día. año.

la solución

¿Necesitamos una solución? Bueno, dado que es posible que la sorprendente mayoría de los ciclistas no aprovechen al máximo sus frenos, tiene sentido que tengamos un proceso simplificado para dormir en nuestras nuevas pastillas o rotores cada vez.

Por lo que hemos visto, la mejor y más probable reparación exitosa de la cama de freno es seguir los procedimientos recomendados por el fabricante. Estamos muy satisfechos con la forma en que se sintieron y funcionaron los frenos después de seguir el procedimiento adecuado, y creemos que usted también estará feliz. Solo asegúrese de reservar 12 minutos adicionales para limpiar la ropa de cama de la funda de la almohada antes de salir a los senderos.

Vale la pena señalar que durante nuestra encuesta, les preguntamos a los pasajeros si tenían algún cubrecolchón que les gustara. Varios ciclistas han obtenido buenos resultados usando agua en las almohadillas, pero como no se recomendaba, no lo intentamos. Este y otros trucos de ropa de cama nos dejan con muchas opciones para futuras pruebas, y siempre estamos interesados ​​en escuchar lo que hacen los demás.

Dicho todo esto, teníamos curiosidad por ver cómo se sentía estar tumbado en unas nuevas toallas higiénicas en un camino largo y recto. Aparte de llegar a la cima de una colina, no se necesitaba mucho pedaleo adicional para volver a acelerar entre frenadas. Dejaremos esto como «no intentes esto en casa», pero así se veía con la potencia de freno montada en GoPro.

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