El segundo problema predominante retrasa la finalización de la campaña SLS Core Stage Green Run

Un problema con otro de los ocho desplegados en el Artemis 1 Core Stage del Space Launch System (SLS) de la NASA provocó que se retrasara un segundo lanzamiento de prueba para finalizar la campaña Green Run. El artículo sobre el primer vuelo del programa SLS se instaló en el banco de pruebas B-2 en el Centro Espacial Stennis en el sur de Mississippi desde enero de 2020.

Después de fijar la difusión de hidrógeno líquido en noviembre, todos los factores predominantes funcionaron durante las pruebas del tanque y el disparo hasta los preparativos finales para un segundo fuego caliente, cuando la difusión de oxígeno líquido dejó de abrirse correctamente. Los ingenieros regresaron al departamento de motores de etapa para solucionar fallas y determinar qué necesita ser reparado; Actualmente, la NASA no espera estar lista para probar la fase de lanzamiento nuevamente hasta mediados de marzo.

La segunda prueba de fuego caliente se retrasó debido a otro problema frecuente

La agencia anunció en prof 22 de febrero en Blog Que uno del oxígeno líquido (LOX) que circulaba en la etapa base de SLS para Artemis 1 ya no funcionaba correctamente durante los preparativos finales realizados durante el fin de semana anterior a la segunda prueba Hot-Fire prevista para el 25 de febrero. Desde la línea de alimentación de combustible que entrega el LOX desde la etapa hasta el motor número uno.

a Una publicación adicional el 26 de febreroLa agencia indicó que el despliegue no se había abierto correctamente y que la resolución de problemas continuaría durante el fin de semana. “Después de completar la resolución de problemas, que continuará durante el fin de semana, la NASA estará en una mejor posición para determinar una posible fecha para una segunda prueba de fuego caliente”, dijo la publicación.

Las fuentes indicaron que el objetivo estimado para la segunda prueba de fuego caliente no fue antes del 16 de marzo.

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Este es el segundo problema con una propagación durante la campaña Green Run Test en la fase primaria que comenzó a principios de 2020. El primer problema fue con el hidrógeno líquido (LH2) circulando en el motor número cuatro.

Este problema intermitente es común al ejecutar un LH2 Interrumpió la campaña Green Run Phase Test en octubre, retrasando los dos últimos de los ocho casos de prueba mientras esa unidad era la predominante. Se fijó en su lugar dentro de los estrechos cuartos de la sección del motor.. En este caso, la resolución de problemas y la reparación del problema predominante del mecanismo del embrague LH2 retrasaron el programa de Green Run en aproximadamente un mes.

La semana pasada, un equipo que incluía el programa SLS, el contratista principal de la etapa base de Boeing, el contratista principal del motor RS-25 Aerojet Rocketdyne y los empleados de la NASA Stennis estaban finalizando los preparativos para comenzar la cuenta regresiva para una segunda prueba Hot-Fire cuando el nuevo problema se extiende. Evento.

LOX funcionó correctamente durante la campaña de prueba Green Run, incluido Prueba corta de fuego caliente de un minuto el 16 de enero. El final temprano de la prueba dejó varios objetivos de DVO incompletos, y La NASA decidió que era necesario un segundo tiroteo.

Arreglar el problema con esta segunda extensión retrasada tomará algún tiempo porque los ingenieros necesitan acceso “debajo del capó” al vehículo, que ya ha sido cerrado para probar Hot-Fire cuando se detecta el nuevo problema. Para ganar la mano prevaleciente, se debe restablecer el acceso a la acción.

Crédito: Brady Kinston a la Fundación Nacional de Ciencias.

(Pie de foto: El artículo del Vuelo 1 de Artemis, Core Stage-1, se dispara en la posición B-2 del Puesto de prueba B en el Centro Espacial Stennis el 16 de enero. Hot-Fire se desconectó después de 67 segundos de tiempo de funcionamiento del motor cuando el rendimiento hidráulico disminuyó del escenario. justo por debajo de los límites conservadores, ya que los motores se impulsaron agresivamente por primera vez en la prueba).

“Los técnicos han instalado plataformas que permiten a los ingenieros acceder a la válvula dentro de la sección de transmisión de la etapa primaria mientras la etapa permanece en el bastidor B-2 en el Centro Espacial Stennis de la NASA cerca de Bay St.

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Hay un total de ocho difusiones en la etapa base, cuatro de las cuales transfieren el oxidante de oxígeno líquido a través de líneas de alimentación separadas para cada uno de los motores RS-25 y cuatro de ellas transfieren el combustible de hidrógeno líquido a los motores. Las válvulas se abren justo antes de la ignición para permitir que el combustible y el oxidante fluyan desde los tanques a las entradas de los cuatro motores RS-25 incluso inmediatamente después de que se haya cortado el MECO.

Si este nuevo problema es una repetición de un problema similar con la propagación del sistema de transmisión principal en la etapa base visto en octubre pasado, puede tener otras implicaciones si hay un problema general con el hardware predominante. Los fusibles son necesarios para el funcionamiento seguro del escenario; Deben actuar de acuerdo con las especificaciones, abrirse y cerrarse completamente dentro de los límites de tiempo para garantizar las condiciones adecuadas de encendido y apagado del motor.

La fecha de lanzamiento de la nueva prueba dependerá del trabajo de reparación.

La NASA dijo que la resolución de problemas para la propagación de LOX ayudará a determinar qué soluciones se necesitan. La nueva historia dependerá en parte de la minuciosidad y penetración del trabajo de reforma.

Para la primera reparación lateral de LH2 implementada en noviembre de 2020, los ingenieros de Boeing y el proveedor principal Vacco tuvieron que colocarse en una plataforma de trabajo con un kit de estilo montado para llegar al interior de la sección del motor. Las líneas de combustible refrigerante en la sección del motor están aisladas con espuma en aerosol, incluidas las válvulas, por lo que la espuma debe eliminarse durante la resolución de problemas para poder desmontar partes de la válvula.

El programa de vuelo SLS dirige Solid Rocket Boosters y cuatro RS-25 para mantener la trayectoria de lanzamiento y la bobina de inclinación adecuadas durante la fase inicial del vuelo Artemis 1 (Crédito: Mack Crawford para NSF / L2)

En el caso de una extensión LOX, se encuentra en un área diferente de la sección del motor. Mientras que la difusión de LH2 está presente en las líneas de alimentación que se conectan directamente desde el tanque de LH2, la LOX se ramifica desde dos líneas de alimentación largas “hacia abajo” que se extienden desde el tanque de LOX en la parte superior de la etapa primaria, debajo del exterior de la LH2. tanque y en la sección del motor.

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Se diseñan, fabrican y utilizan herramientas especiales para realizar la primera reparación difusa y se pueden volver a utilizar; Sin embargo, el acceso de acción a LOX difuso puede ser diferente de la difusión de LH2. Además de la ubicación diferente dentro de la sección del motor, la propagación de LOX puede estar en una dirección diferente a la de LH2, lo que puede afectar la frecuencia de las reparaciones.

Una vez que se haya reparado la costura, se necesitarán varios días para reconfigurar la válvula y la sección del motor nuevamente en la configuración de quemado, lo que incluye volver a aplicar espuma a la costura y desinstalar el conjunto del núcleo interno.

(Crédito de la imagen principal: NASA / SSC).

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