Los españoles Coque López, José Serrano y Paul Ora sellaron una victoria dominante para su país en el primer evento de la Copa de Naciones.

Una llamada estratégica audaz, ejecutada a la perfección, hizo que el equipo español no tuviera problemas durante toda la carrera y tomara la bandera a cuadros por un amplio margen ya que todos sus rivales cometieron errores en la carrera de 30 vueltas.

Las cosas no funcionaron para España a lo largo del día, con el equipo de Francia ocupando el primer lugar en la sesión de clasificación preliminar antes de salir corriendo con la sesión de carrera de clasificación algo inesperada.

El piloto francés Kilian Drumon fue el más rápido con el Ferrari Vision GTV en Grand Valley, lo que le dio al equipo la primera selección de autos de carretera de alto rendimiento disponibles para la carrera clasificatoria. Eligieron el Mercedes-AMG GT, con Italia eligiendo el Honda NSX (elegido naturalmente por Valerio Gallo) y el tercer clasificado, Japón, con el Porsche 911 996 GT3.

Una batalla entretenida que continuó a lo largo de la carrera vio a Japón, Italia y España, con el ganador de la Copa de Constructores de ayer José Serrano, cambiando de lugar curva por curva, pero en la última vuelta Gallo y Rikuto Kobayashi eligieron el carril derecho. Limita los penaltis que permitieron a España hacerse con un distante segundo puesto por detrás de Francia.

Eso preparó la parrilla para la final en sí, y España dio el paso inusual de colocar primero los neumáticos blandos, mientras que los demás equipos optaron por neumáticos medios o duros en el primer período.

Como era de esperar, España no tardó mucho en capitalizar la ventaja de los neumáticos, ya que el recién llegado Paul Aurah pasó a Thomas Labotelli al frenar en la curva cinco para tomar la delantera. En las siguientes vueltas, el campo se dividió en grupos de neumáticos, con España firmemente a la cabeza, Francia liderando a los corredores intermedios y Brasil encabezando el grupo duro en séptimo lugar.

Con requisitos mínimos de duración de los neumáticos, esa era prácticamente la situación hasta la primera parada en boxes, en la que los pilotos de cabeza entraron primero para deshacerse del compuesto más lento y optar por todos los modos. La excepción fue, desafortunadamente, Malasia, que cometió un error y no cambió los neumáticos en absoluto. Esto significó que se requirió un paro adicional y eliminó al equipo de la contienda por completo.

Los autos que arrancaban en el medio estaban parpadeando, y la mayoría de ellos se cambiaron por neumáticos duros. Canadá tomó la estrategia alternativa y recogió un montón de cosas blandas con la esperanza de abrirse paso entre el pelotón y defenderse al final, mientras que España, comenzando con esos neumáticos blandos, logró empujar su primera etapa a aproximadamente la mitad de la distancia de la carrera antes de zambullirse. en un montón de medios.

Este fue el segundo período que terminó efectivamente con el desafío de Francia. Al entrar en la batalla con el equipo de Japón, Francia recibió una advertencia de prohibición antes de anotar algunas penalizaciones en los límites de la pista, algo nada fácil en Lago Maggiore, para dejar al equipo detrás de Italia y, gracias a la diferencia de neumáticos, también de Brasil.

Con 22 vueltas para el final en el tablero, España y Canadá calentaron por última vez para recoger el último neumático duro requerido, mientras que el resto de la parrilla estaba ahora en el caucho blando. Mientras Canadá estaba al alcance de la mano en la parte de atrás, España tenía una enorme ventaja de 31 segundos que parecía completamente insuperable.

Kobayashi hizo un trabajo muy rápido sobre Marc Bennell en el automóvil canadiense, ya que Canadá perdió ante Brasil, un automóvil francés prometedor, e Italia, todo a la vez solo cuatro curvas después. Sin embargo, el piloto japonés también recibió una penalización por limitación de la pista que detuvo su carga hacia el frente, que fue de 4,5 segundos por vuelta en un punto, y ciertamente suficiente para alcanzar a Serrano en la delantera.

Pero pronto se hizo evidente que el neumático blando estaba llegando al final de su período más efectivo, resaltado por un raro accidente de Kylian Drumont cuando el auto del equipo de Francia se movió al final dejando una horquilla. Mientras seguía cerrando España, Japón simplemente no pudo recuperar el tiempo necesario.

Eso dejó a Serrano para tomar la bandera a cuadros primero nuevamente, una barrida limpia en el enfrentamiento del fin de semana, para sellar la victoria de España, con Japón en segundo lugar y un fuerte equipo brasileño en tercero.

Faltan poco más de tres meses y medio para la Final Mundial que se celebrará por primera vez en Barcelona a principios de diciembre. Dado el margen de victoria aquí, España parece un equipo muy difícil de vencer y seguramente será el favorito para levantar el trofeo en casa.

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