Los socios miran el papel de ITP de España en el desarrollo de un motor para el futuro luchador | Noticias

Safran y MTU están incorporando a la empresa española ITP en su asociación que busca desarrollar un motor de combate de próxima generación como parte de un programa más amplio de aviones de combate multinacionales.

Cuando se formalizó inicialmente, el esfuerzo del Future Combat Air System (FCAS) fue un desarrollo conjunto entre Francia y Alemania, en el que los proveedores de fuselajes y sistemas fueron elegidos por igual de ambos países.

Sin embargo, España fue admitida en el programa en 2020, lo que complica aún más la división del trabajo.

Safran y MTU firmaron un acuerdo que cubre el desarrollo del motor de próxima generación a finales de 2019, con la empresa francesa como contratista principal.

Pero, dice el CEO de Safran, Olivier Andries, después de que Madrid también se uniera a FCAS, “tendremos que asegurarnos de que ITP tenga algo que hacer”.

Andrés asegura estar “confiado” en que el acuerdo actual pueda ampliarse para aceptar a la empresa española, pero que la parte del trabajo debe asignarse “con un mejor principio deportivo”.

“No queremos caer en un modelo donde un nuevo socio llevará el negocio donde no tiene las competencias”, dijo durante una conferencia de prensa el 25 de febrero.

Por ahora, Safran lidera el diseño e integración del motor, además de ser responsable de la sección caliente, mientras que MTU se encargará de la sección fría y los servicios del motor.

Mientras tanto, Safran espera que su propuesta de motor, que se cree que es el Ardiden 3TP desarrollado por su división de motores de helicópteros, sea seleccionada para el programa Eurodrone para Francia, Alemania, Italia y España.

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El contratista principal de Airbus Defence & Space decidirá en última instancia sobre el proveedor del motor, dice Andrés, una vez que el programa sea “confirmado por los gobiernos y [procurement agency] Dens “.

Por separado, Safran acordó una fecha de entrega revisada a fines de 2021 con el ejército francés y la DGA para el primer avión Patroler aéreo no tripulado.

Un ejemplo anterior fue destruido durante un vuelo de entrega en 2019; Francia solicitó 14 patrullas para su ejército.

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